Полет с CO2

By | октомври 14, 2021

Когато започнах да произвеждам самолети с мощни модели през 50 -те години на миналия век, разполагахме само с двигател IC; През 60 -те години в пресата от време на време се появяват модели за използването на CO2 двигатели.

За съжаление двигателите на ic имаха някои недостатъци, особено когато бяха шумни, тъй като в тези дни нямаше тишина и през времето, когато летеше в контролната линия, имаше много оплаквания за шум, няколко места за полети бяха загубени. производителите започнаха да произвеждат шумозаглушители за много от големите двигатели, в които се опитаха да произвеждат ранни самолети с електрическо задвижване. Това бяха много сериозни неудобства, дължащи се на батериите, размера на двигателя и радиопредавателите по онова време.

По това време във Великобритания започнаха да се появяват някои двигатели с CO2. Той построи първия двигател за CO2, лансиран от Бил Браун в САЩ през 1942 г., бяха налични американският Brown, английският Telco и чешкият модел. и това беше така до началото на 90 -те години,

Влиза Стефан Гаспарин. До първото си спиране в Нотингам през 1991 г. името беше известно на малко хора извън модела на братството в Чехословакия по това време, тъй като Стефан направи няколко малки двигатели за приятелите си.

Появата на кадифената революция означава продажба на двигатели на запад и като се има предвид това, той се обединява с малка компания, която произвежда инструменти за пълноразмерни самолети (предимно руснаци, компанията по това време имаше внезапен спад) според поръчките) за производство нов дизайн на двигателя за него.

В Interscale двигателите на Gasparin Отакар Саф, редактор на чешкото списание за модели, също международен съдия на FAI, му показа, че не може да се повярва, че модел на самолет може да се побере в кутия за тютюн от 2 унции, дори работещ двигател.

Така че днес има възможност за изграждане на голям брой леки, спортни, състезателни модели самолети, за свободен полет или RC, за местни и чуждестранни летища. Казвате го. Безопасен, чист и удовлетворяващ начин за летене. Създадената сила за техния размер е невероятна.

Една дума е как работят. CO2 и парните машини работят на същия принцип. Те са двигатели за разширяване. Основната разлика е горивото. CO2 двигателят използва газ, произведен от течен CO2, в сравнение с парата. Газовите пари под високо налягане в резервоара преминават през малка тръба към камерата с топката и седалката на клапана в главата на цилиндъра. Когато буталото, центрирано в горната част на полюса, издърпа топката от седалката (в горната мъртва точка), газ влиза, изтласквайки буталото надолу. Газът изтича от отворите, докато коляновият вал се движи към долната задънена улица. Тъй като буталото се повдига отново, цикълът е завършен. Двигателят ще работи в двете посоки.

Информацията, представена тук, е доста обща и новодошлия е да помогне за премахване на някои от проблемите, които CO2 може да причини, като не спазва някои важни процедури. Следвайки тези процедури ще имате голяма радост и забавление.

Поддръжка на двигателя: Когато двигателят трябва да бъде отворен, за да почисти мръсотията или непознатите от лошо кацане, сменете повредено уплътнение и т.н., сглобете части с плътен пръст, заключваща гайка, глава на цилиндъра, капачка на резервоара, дюза и т.н. НИКОГА не използвайте клещи или гаечни ключове.

Смазване: Много е важно малкият скъпоценен камък да бъде добре смазан. За процедурата за смазване вижте mfg. инструкции. Те трябва да го правят на всеки шест или осем полета. Малко количество ще бъде направено с иглата за смазване. Не повече от масло. Допълнителното масло няма да повреди двигателя, но ако го правите отново и отново, това ще обърка вашия самолет.

C02 Зарядни устройства за двигатели.

В момента се предлагат 5 вида зарядни устройства.

Във Великобритания обикновено използваме само 2. Закупуването на прост тип „spartlet“, който използва 8gm крушка, използвана за приготвяне на газирана вода, е евтино, но може да бъде много скъпо, кутия с 10 крушки съхранява само 80gm газ и въпреки това малките пълнители за по-големи двигатели не са практични от резервоара- напълнени крушки, защото има по -голям капацитет. В този случай най -икономичният начин за зареждане на двигателя е да се използва адаптивен контейнер, който се побира в цилиндър „Sodastream“. Те обикновено се предлагат по целия свят, но се уверете, че ако използвате цилиндър, който не е „Sodastream“, предпазният клапан е отстрани на цилиндъра и НЕ е поставен в клапана с глава.

В страни, където не са налични бутилки „Sodastream“, често могат да се получат крушки от 12 g, които обикновено се използват при въздушни оръдия. За да можете да използвате размера на тази крушка, ще трябва да използвате луксозно зарядно устройство Gasparin, което приема 8 или 12 грама крушки.

Във Великобритания цилиндърът „Sodastream“ може да бъде получен от Boots, Tesco и т.н. Цилиндърът трябва да бъде закупен само веднъж; оттам върнете празното място и заменете напълнено такова за по -малко от цената на кутия. ел.крушки. Всеки цилиндър съдържа 250 грама газ и може да издържи векове. Инсталирането на двигатели C02 е сравнително просто, тръбата от двигателя до резервоара може бавно да се сгъва до всеки необходим формат, в случай на тръбата Gasparin, тя може да бъде навита около молив, за да вземе нежеланото спокойствие. Единственото правило, което трябва да имате предвид, е, че резервоарът не трябва да се монтира на повече от 45 ¡от вертикалата. Инсталираният двигател няма разлика.

Напълването на резервоара може да се извърши по два начина. При спусната дюза за пълнене на двигателя и накрайникът за товарене се зарежда „газ“ за рязане и полетно изпитване и се използва също при условия на много висока влажност. Това предотвратява изгарянето на газа много бързо, което може да доведе до замръзване на цилиндъра на двигателя и следователно да има много лоши характеристики.

Другият начин на зареждане е „течно“ зареждане. Това е така, защото зарядното устройство е обърнато надолу, а дюзата за пълнене на двигателя е обърната нагоре. Течният газ влиза в резервоара и отнема повече време от изгарянето на газовия заряд, което прави двигателите много по -дълги. Бъди внимателен! Възможно е, ако буталният щифт повдигне топката в клапана на главата по време на зареждане, течен газ ще влезе в цилиндъра. Ако това се случи и разклатите опората, това ще бъде счупен бутален пръстен, който ще замръзне газовете под нулата по стената на цилиндъра. Винаги се уверявайте, че буталото не е на върха на траекторията си, преди да напълните резервоара.

Ако нямате късмет и трябва да замразите пръстена, е много лесно да го смените, просто трябва да отключите целия цилиндър, заключващия пръстен и всички и да повдигнете буталото. Ще видите горния пръстен на буталото, обърнете го и регулирайте друг. Не забравяйте да поставите смазка С02 в пръстена, преди внимателно да поставите отново цилиндъра, не забравяйте да поставите отново цилиндъра, преди да освободите заключващия пръстен, поставете газовия заряд в резервоара и завъртете цилиндъра, като го завъртите до правилната скорост е зададено, след това заключете със заключващия пръстен. Наистина просто! НО! Ако се опитвате да поставите пръстен в един от по -малките двигатели, G24 надолу, препоръчвам ви да донесете чаша бижута, за да видите какво правите!

Двигателите C02 са надеждни и сравнително евтини за закупуване. Те изглеждат добре на модел, който трябва да има двигател и особено ако са почти безшумни, това е най -реалистичният шум, който издават и няма да навредят на съседите или обществеността, когато използват задвижването

Регулиране на оборотите на двигателя: Оборотите могат да се променят с въртящ се цилиндър. Освободете ключалката, завъртете цилиндъра по часовниковата стрелка. Оборотите в посока на часовниковата стрелка се намаляват.

Избор на размер на двигателя за вашия модел: вижте mfg. инструкции за работа. Препоръчително е обаче да инсталирате двигател, който е малко по -малък от малкия двигател, който трябва да бъде отворен, за да се постигне желаната производителност.

Монтирайте резервоара на модела: поставете резервоара в средата на везната или леко напред. Теглото на резервоара варира в зависимост от количеството течност и ако е твърде далеч от центъра на равновесие, той може да промени рязането на самолета по време на полет.

Тегло на модела: Създайте светлина. Дръжте крилото надолу. Леките модели, особено везните, изглеждат по -добре, докато летят бавно.

Успех и щастливи кацания

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *